Версiя для друку Обговорити в форумi

"Причина екологічної катастрофи в Азовському морі - результат повної безвідповідальності Російської Федерації, її відомств, які контролюють річковий та морський транспорт, адже усі танкери класу "Волганафта" створені для транспортування нафтопродуктів річками, а не у відкритому морі", - так представник Української народної партії Юрій Ширко прокоментував спробу деяких капітанів російських кораблів (зокрема, капітана "Волганафта-111) перекласти частину відповідальності за катастрофу на українську сторону, яка один раз повідомила про стихію.    (Закінчення на 2-й стор.).
Внаслідок сильного шторму 11 листопада в Чорному і Азовському морях постраждало 13 суден, 5 з яких затонули і 8 сіли на мілину. Найбільше аварій сталося в районі Керченської протоки, де одночасно, незважаючи на штормове попередження, перебувало близько 150 суден.
 Під ударами стихії російський танкер "Волганефть-139" розламався навпіл, у море потрапило майже 1300 (!) тонн мазуту. Судна "Вольногорск", "Нахичевань", "Ковель", які перевозили по 2 тис. тонн сірки, затонули разом із небезпечним вантажем.
 Українські та російські рятувальники продовжують шукати 15 зниклих членів екіпажу грузинського суховантажу "Хаш-Измаил" і п’ятьох моряків з російського суховантажу "Нахичевань", також потерпілих від катастрофи 11 листопада.
 У Керченській протоці утворилися два "язики" нафтопродуктів довжиною приблизно 2 кілометри, шириною 200 метрів.
Керченська міжрайонна природоохоронна прокуратура 13 листопада порушила кримінальну справу за фактом забруднення моря (ч.1 ст. 243 КК України). Другу кримінальну справу порушив прокурор міста Севастополя за 276-ю статтею Кримінального кодексу "Порушення правил безпеки руху". Прокуратурою Росії порушено також дві кримінальні справи за аналогічними статтями.
"Усі кораблі подібного класу випускалися як "з обмеженим заходом в море" - тобто з можливістю віддалитися на 3 км і не більше. У "Морському регістрі РФ" вони формально числяться як "морський клас". Проте за російськими ж правилами судна цього "морського класу" мають бути обладнані навігаційними приладами та системою GPS, які регулярно інформують про погоду. Тому я далекий від думки, що російські моряки не мали власної інформації про погоду - навіть якби уявити, що українська сторона їх не попереджала про негоду", - коментує Юрій Ширко.
"До чого змушувала їх така інформація? Доплисти до "схованки" на побережжі і перечекати там негоду. Однак для цього потрібно було, по-перше, витратити паливо на додатковий шлях; по-друге, сплатити гроші за "стоянку". З цих подій я роблю висновок, що російська сторона, яка мала достатню інформацію про загрозливі погодні умови, поставила фінансовий чинник вище за життя російських моряків та екологічну безпеку. Іншими словами, поклавшись на "авось", мала намір зекономити - нехай ціною життя людей", - зазначає Юрій Ширко.
Він також нагадує про той факт, що "у 2004 році Tanker Marine Consultancy Ltd, яка є єдиною компанією на території країн СНД, що консультує у сфері танкерного транспорту, під час перевірки "Волганафти-139", з якого і відбувся витік мазуту, виявила 31 порушення, з них 7 дуже серйозних поломок". Тому, за його словами, "екологічна катастрофа в Азовському морі була питанням часу".
"Безвідповідальність російської сторони та безконтрольність з боку українських чиновників", - на такий комплекс причин катастрофи вказує представник УНП. На його переконання, "українська влада забезпечує "режим безконтрольності" судноплавства у Керченській протоці, де-факто внутрішніх водах України". "Щоб унеможливити повторення катастрофи, що цілком реально в теперішніх погодних умовах, Українська народна партія вимагає від Кабінету Міністрів та майбутньої Верховної Ради у найкоротший термін ініціювати укладення міжнародних угод, а також прийняття національних законів, спрямованих на встановлення режиму проходу через Керченську протоку, схожого до режиму Босфору у Туреччині. Краще попередити катастрофу, ніж боротися з її наслідками", - підсумував представник УНП Юрій Ширко.
Днями лідер УНП, екс-міністр екології та ядерної безпеки Юрій Костенко, коментуючи можливі затоплення під час шторму в Азовському та Чорному морі щонайменше 10 кораблів і зокрема російського танкера "Волганафта-139", з якого вилилося 1300 тонн мазуту, наголосив, що "Росія повинна взяти участь у ліквідації наслідків катастрофи або профінансувати відповідні роботи іноземних спеціалістів у повному обсязі - як з етичних міркувань, так і за нормами міжнародного морського права".
www.unp-ua.org

ТИМ ЧАСОМ...
Відсутність делімітації кордону в Керченській протоці дає Російській Федерації можливість уникнути виплат Україні компенсації збитків. Таку думку висловив екс-міністр закордонних справ України Борис Тарасюк журналістам у перерві роботи Київського міжнародного форуму з безпеки.
Він нагадав, що досі Україна та Росія не мають юридично закріпленого делімітованого морського кордону в Азовському морі. За словами екс-міністра, це означає, що одна сторона може ігнорувати інтереси іншої в питаннях вилову риби, ігнорувати свою відповідальність за забруднення моря.
Надзвичайна ситуація, що виникла внаслідок шторму 11 листопада, знову поставила на порядок денний і загострила питання необхідності врегулювання морських кордонів і обов’язкового визнання кордону в Керченській протоці, - сказав він. Тарасюк також додав, що формально Росія зайняла позицію невизнання лінії проходження кордону в Керченській протоці. "Базуючись на цій неправомірній позиції, з точки зору міжнародного права, РФ може ставити під сумнів свою відповідальність за завданий Україні збиток у Керченській протоці", - підкреслив Тарасюк.

Версiя для друку Обговорити в форумi

"Кримська Свiтлиця" > #46 за 16.11.2007 > Тема "З потоку життя"